Comparação do Diafragma Original e o de Viton (mais amarromzado)
Seu carro perdeu desempenho, está falhando e vaza óleo pelo corta fogo ?
Membrana Corta Fogo Ssangyong
Membrana Corta Fogo Ssangyong
A membrana corta-fogo, localizada dentro do corta-fogo de veículos, serve para impedir a propagação de chamas, calor, fumaça e gases tóxicos do compartimento do motor para o interior do veículo.
Pode ocorrer que pelo seu funcionamento acabe se rasgando, deixando escapar pressão e óleo do motor para o meio externo.
Como identificar ?
Procure por vazamentos ao redor da válvula anti-chamas, se estiver com muito óleo ao redor, provavelmente esteja com a membrana rasgada, a presença de óleo no local é normal, mas em excesso não.
Já que deverá ser feita a troca recomendamos o material “Viton”, que é muito mais durável e resistente.
O que é Viton ?
As propriedades e aplicações da Borracha Viton
É um material muito resistente, geralmente utilizado em ambientes de missão crítica. Perfeito para trabalhos em altas ou baixas temperaturas (-55ºC em vedações estáticas; 260ºC em trabalhos contínuos; até mais de 300ºC em aplicações de curto período de tempo). Fonte
Válvula anti-chamas
A válvula anti-chamas do motor do veículo possui filtros que condensam o vapor de óleo, permitindo que o óleo retorne ao motor e aproveite os vapores aquecidos gerados. Esses vapores são normalmente utilizados pelo sistema de admissão para aumentar a temperatura do ar admitido pelo motor, resultando em uma mistura ar combustível mais quente na câmara de combustão, o que proporciona economia e uma queima mais uniforme.
Corta Fogo Ssangyong
Local
Comparação do Diafragma Original e o de Viton (mais amarromzado)
Local de Instalação, ver a orientação na hora da troca
Prestar atenção no espaço vago da borracha e da tampa devem estar alinhados para a fuga de pressão
Instalação
Coloque a tampa bem alinhada
Mola centralizada
Temos disponível para venda em nossa loja: https://ssangyong.net.br/produto/diafragma-do-corta-fogo-ssangyong/
Entre em contato para saber mais através do nosso Whatsapp no canto da página.
Começou a ocorrer o vazamento do bico injetor ? Saiba mais sobre nesse post !
BICO INJETOR, QUAL SUA FUNÇÃO ?
O bico injetor é um componente fundamental do sistema de injeção de combustível em motores a combustão interna. Sua principal utilidade é pulverizar o combustível em pequenas partículas e injetá-lo diretamente na câmara de combustão do motor, garantindo uma queima mais eficiente e controlada.
SINTOMAS
Alguns dos sintomas são:
Ruídos do motor, principalmente em marcha lenta ocorre um barulho de sopro.
Vazamento de óleo através do bico injetor. A parte de cima do motor começa a ficar suja de óleo.
Aumento no consumo de combustível.
COMO SOLUCIONAR O VAZAMENTO DO BICO INJETOR ?
Uma das soluções é a troca do anel de vedação ! No caso dos motores Ssangyong é utilizado um anel de cobre de 3,0mm. Recomendo a original.Antes da troca deve-se limpar bem a sede do bico injetor para que não tenha algum tipo de sujeira que venha a prejudicar o isolamento. É utilizado uma ferramenta parecida com a serra copo para efetuar a limpeza.
Por vezes esquecido e apenas lembrado quando ocorre uma situação mais crítica, a revisão de itens relacionados a direção e alinhamento do carro são imprescindíveis para a segurança veicular.
Devido a isso é importante sempre relembrar esses itens, recomendo sempre durante o alinhamento e balanceamento do carro, aproveitar o carro suspenso no elevador e fazer a checagem de cada um dos seguintes itens:
Bieleta (bucha da bieleta)
Há bileta da roda esquerda e da roda direita dianteira. Ambas são diferentes. Bucha da Barra estabilizadora
Buchas vão na dianteira e há a Bucha da Barra estabilizadora traseira
Terminal de Direção
Possui lado esquerdo e direito. Lados diferentes. Caso tenha defeito perceberá a direção um pouco mais pesada que de costume. Pode testar movendo o eixo dela, caso tenha algum barulho ou estiver solto deve ser feita a troca.
Barra Axial da Direção
Conectado ao terminal de direção está a barra axial de direção. Ao retirar o terminal de direção, caso a barra axial fique solta, simboliza que a peça está com defeito. Ela requer uma ferramenta especial para remover mais facilmente.
Barra axial Ssangyong 198mm
Para analisar os próximos itens primeiramente temos que conhecer a bandeja superior:
Bandeja Superior
A bandeja superior possuí um pivo (fixo) e uma bucha em cada extremidade. Para encontrar algum defeito é recomendado levantar o veículo e movimentar a roda procurando por folga em uma dessas partes, trocando as buchas quando necessário evita a troca prematura de toda a bandeja em decorrência da falha desse “pivô”. Ou seja, se o pivô der problema é necessário trocar a bandeja inteira.
Bandeja Superior Ssangyong – Actyon – Kyron
Bucha da Bandeja Superior
Vai no lado esquerdo e direito da bandeja, peças iguais para ambos os lados.
Bandeja Inferior
A bandeja inferior possuí mais alguns detalhes. Em cada extremidade é uma bucha de um tipo, em um lado uma menor e em outro uma maior, é fixado pelo parafuso do camber. Já na outra extremidade é onde fica o pivô. Mais ao centro há mais duas buchas, uma (a menor) que sustenta a bieleta e outra que sustenta o amortecedor.
Pivô
Pivô da direção – Possuí lado direito e lado esquerdo. É o grande responsável por segurar a roda. Requer sempre uma atenção especial.
Bucha Pequena da Bandeja inferior
Medidas aproximadas: 46,60 x 14,20 x 66,00
Bucha Grande da Bandeja inferior
Medidas aproximadas: 56,70 x 14,20 x 77,00Bucha Central da Bandeja
Na parte debaixo da bandeja há mais duas buchas, uma é responsável por segurar a bieleta (a pequena) e a maior segura o amortecedor (versões 4×4, exceto actyon 4×2).
A escolha de um pneu é uma escolha difícil, pois é algo que vai perdurar durante milhares de quilômetros e influencia em sua estabilidade e segurança.
Vamos tentar auxiliar na compra e na escolha ideal para o seu veículo.
Começamos com a banda de rodagem
Descrição dos Pneus fonte: http://www.akkarmotors.com.br/entenda-o-significado-das-letras-e-numeros-do-pneu/
A lateral de todo pneu possui códigos personalizados, que correspondem as suas características e tamanhos.
195/55/R16 87 V
195 – No caso do pneu acima o primeiro número corresponde a largura do pneu em milimetros, tendo 195mm de largura portanto
55 – Já a segunda numeração refere-se a relação entre altura e largura da secção, o calculo ficaria o seguinte: 55% de 195 (largura), ele possuí em altura 107,5mm.
R – Indica estrutura Radial
16 – Diâmetro interno do pneu em polegadas
87 – Índice de carga (o valor 87 é equivalente a 545kg por pneu), indica a carga máxima homologada para o pneu.
V – Índice de velocidade (V = 240km/h)
Escolha de pneus para carro 4×4
Vamos avaliar agora os pneus que estão na Ssangyong, trata-se de um pneu Continental Conticrosscontact LX2 245/70R16 T XL.Como já vimos anteriormente esses números significam algo, e agora já sabendo como fazer a leitura reconhecemos imediatamente que trata-se de um pneu bem mais largo e alto que o anterior. Tendo assim 245mm de largura, 70 (representando 70% a largura ou seja 171,5mm).
Outro valor diferenciado é o T que corresponde ao índice de velocidade, esse pneu roda com segurança até 190km/h. A velocidade já não é tão alta como o pneu anterior (por ser mais fino, mais especifico para corrida, mas também apenas para uso em rodovias).
Já a sigla XL corresponde ao termo Extra Load, que significa que o pneu possui mais resistência a carga, portanto mais camadas em sua carcaça, excelente para carros que costumam andar com peso elevado.
Ou seja tratando-se de uma SUV ou caminhonete, há a necessidade de um pneu maior, geralmente com mais borracha ou mais largo, até mesmo para facilitar o uso em estradas off-road.
PNEU AT (all terrain) versus HT (highway terrain)
Assim entramos em outra questão, você usa o veículo em estradas de terra, terrenos acidentados, areia, barro ?
Temos no mercado três tipos de pneus:
Pneu AT – All terrain – É um pneu de uso misto, bom em estradas asfaltadas e também em off-road
Pneu HT – Highway terrain – É um pneu mais voltado ao uso nas estradas, diriamos que para uso em 80% nas estradas e 20% em offroad. Geralmente gera menor ruído que os demais.
Pneu MT– Mud terrain – Pneus especiais para offroad, em estradas acidentadas, barro, são aqueles pneus grandes com sulcos bem profundos utilizados para trilha por exemplo. Possuí alta tração, não é recomendado para estradas asfaltadas, pois possui arrasto elevado o que eleva o consumo de combustível.
Diferenciar SUV de 4X4 é importante !
Um fato interessante e pouco observado é a moda SUV, um dos veículos mais vendidos do ano de 2022, o Chevrolet Tracker por exemplo, é categorizado como um SUV, porém vem de fábrica com pneus HT (uso mais exclusivo para estradas asfaltadas). São os chamados SUV de shopping. Salientamos que o Chevrolet Tracker 2007 por exemplo já vinha de fábrica com pneus de AT (de uso misto), era um veículo realmente feito para rodar no offroad.
Algo interessante para se alertar na compra do veículo se você gosta de fazer trilhas, ou necessita de um veículo mais robusto é verificar os modelos do veículo, se ele possuí 4×4 e se vem pneu de uso misto, isso já demonstraria a finalidade do veículo perante a fabricante e sua construção voltada a suprir as necessidades do offroad.
DOT – DATA DE FABRICAÇÃO DO PNEU
Escrito também no pneu, há a data de sua fabricação. É o número DOT (Department of Transportation).
DOT 659H D3RY 1617
No pneu acima temos a seguinte descrição: DOT 659H D3RY 1617
659H = Código da Fabricante – 65 = Continental – Fábrica no Brasil
D3RY – Medida e Modelo
1617 – Data de Fabricação – 16 Corresponde a semana e 17 ao ano. Portanto é um pneu de abril de 2017.
Tipo de construção, pneu reforçado, apto a terrenos com lama e neve.
Continuando a análise do pneu Continental, ele possui as seguintes inscrições, vamos tentar explicar um a um seu significado:
245/70 R16 111 T – M.S – EXTRA LOAD – RADIAL – TUBELESS
M.S = mud and snow – Pneu apto ao uso em terrenos de lama ou neve, é uma certificação a mais do pneu, muito utilizada no exterior e necessário em pneus tipo exportação.
Extraload = Pneu reforçado para resiste a maior carga.
PNEU RADIAL
Radial = Os pneus são divididos entre radiais e pneus convencionais (ou diagonais), o que muda é a forma como é construído internamente.
Pneu radial é construído com uma malha feita com fios de aço, dispostos no sentido radial. Maior resistência a furos, rasgos e maior estabilidade, porém menor resistência nas laterais.
Já um pneu diagonal a camada de cobertura é feita por fibras têxteis.
PNEU TUBELESS
São pneus que não possuem câmara de ar. “A vedação é feita pela montagem da borda interna do Pneu sobre a superfície da roda (fonte)”. Todos os pneus veiculares atualmente utilizam essa tecnologia.
TREADWEAR, TRACTION, TEMPERATURE
Treadwear 740 – Traction A – Temperature B
O Continental em análise possuí as seguintes classificações:
Treadwear 740 – Traction A – Temperature B
ÍNDICE TREADWEAR
O índice treadwear é um dos críterios que avaliam a durabilidade do pneu, quanto maior o valor, maior é a durabilidade do pneus, porém cada empresa atribui a si uma numeração segundo seus critérios de avaliação, embora os dados sejam verificados pela DOT. Ou seja, a Treadwear de 700 de um pneu não necessariamente durará mais que um pneu Treadwear 500 de outra marca. Sempre é bom verificar a opinião dos donos, caso a caso.
TRACTION
É uma medida que avaliar a aderência do pneu em pista molhada, controlado em linha reta, assim como a habilidade de frenagem em pistas secas ou molhadas. No caso as escalas são: AA (a melhor), A, B, C (a tração mais baixa).
TEMPERATURE
Indica a capacidade do pneu em dissipar o calor. Tendo as classificações: A (a melhor), B e C (a pior). Em condições ideias de pressão.
ÍNDICE DE VELOCIDADE
A fim de identificar qual limite de velocidade por sigla, elaboramos a seguinte tabela:
Identificação no pneu
Limite de velocidade com carga máxima
J
100 km/h
K
110 km/h
L
120 km/h
M
130 km/h
N
140 km/h
P
150 km/h
Q
160 km/h
R
170 km/h
S
180 km/h
T
190 km/h
H
210 km/h
V
240 km/h
W
270 km/h
Y
300 km/h
ZR
acima de 240 km/h
(Y)
acima de 300km/h
ÍNDICE DE CARGA
Índice de Carga
Carga (kgs)
Índice de Carga
Carga (kgs)
80
450
100
800
81
462
101
825
82
475
102
850
83
487
103
875
84
500
104
900
85
515
105
925
86
530
106
950
87
545
107
975
88
560
108
1
89
580
109
1,03
90
600
110
1,06
91
615
111
1,09
92
630
112
1,12
93
650
113
1,15
94
670
114
1,18
95
690
115
1,215
96
710
116
1,25
97
730
117
1,285
98
750
118
1,32
99
775
119
1,36
Quais matérias primas são utilizadas em um pneu?
Diversas matérias são utilizadas atualmente, convém na pesquisa se atentar a esses detalhes para a escolha do pneu perfeito para o seu uso, a Pneustore fez uma lista incrível dos tipos disponíveis no mercado.
– Borracha Natural, ou poliisopreno é a base utilizada nos pneus tornando elastômero
– Estireno-butadieno co-polímero (SBR) é uma borracha sintética que é muitas vezes substituída por borracha natural, em parte baseado no comparativo dos custos de matérias-primas
– Polibutadieno é usado em combinação com outras borrachas devido às suas propriedades e por acumular baixo calor
– Borracha Halobutyl é utilizado para o revestimento interior dos pneus tubeless devido à sua baixa permeabilidade de ar. Os halogéneos fornecem um vínculo com a carcaça que são essencialmente compostos de borracha natural. Bromobutilo é superior ao clorobutilo, mas é mais caro
– Carbon Black constitui uma percentagem elevada dos compostos da borracha. Isto dá reforço e resistência à abrasão
– Sílica, utilizada em conjunto com Carbon Black em pneus alta performance como um reforço de acumulação de baixo calor
– Enxofre junta as moléculas da borracha no processo de vulcanização – Accelerators são compostos orgânicos complexos que aceleram a vulcanização
– Ativadores assistem a vulcanização. O principal deles é o óxido de zinco
– Os antioxidantes e flancos antizonantes evitam rachaduras devido à ação da luz solar e do ozônio
– Tecido têxtil reforça a carcaça do pneu.
GARANTIA
A garantia legal de pneus novos no Brasil é de 5 anos para defeitos de fabricação
SSANGYONG
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